A estrada que
o petróleo
pagou
Doze telas,
em quatro partes.
Deslize para o lado, ou toque em uma parte para ir direto. O que ainda pode dar errado está na parte quatro, e não no rodapé.
O IBGE errou a linha do mar
em 1991, e Garuva ganhou
uma rodovia.
Uma briga de royalties
que virou asfalto.
- O erro, em 1991A delimitação do limite marítimo saiu errada, e o Paraná passou a receber royalties de petróleo que cabiam a Santa Catarina.
- Trinta e quatro anos de disputaO Supremo homologou o acordo só em outubro de 2025. O governador paranaense fez a conta do precatório, viu uns dez anos pela frente, e propôs pagar em obra.
- O dinheiro caiu em GaruvaConvênio assinado em 20 de dezembro de 2025, em Guaratuba, entre Jorginho Mello e Ratinho Júnior. Itapoá entra como beneficiada.
De investimento somando
as duas rodovias
O acordo dos royalties responde por R$ 365 milhões. Somada a contrapartida catarinense na SC-416, o pacote passa de R$ 580 milhões. São números relacionados, e não o mesmo número: nenhuma fonte oficial única concilia os dois até aqui.
Três segmentos,
19,188 quilômetros.
Vem junto: três viadutos novos, um deles no acesso a Itapoá, a duplicação do viaduto sobre a BR-101, hoje com uma faixa por sentido, e a duplicação de 8,5 km do Contorno de Garuva.
A que leva ao porto
já foi a licitação.
- 24,6 quilômetros de duplicaçãoPavimento rígido de concreto, com R$ 222 a 223 milhões estimados.
- Licitação aberta em 5 de fevereiro de 2026É o estágio quatro da régua da última parte: o estado decidiu contratar.
- É ela que dá acesso à região portuária de ItapoáSem ela, a carga do porto continua saindo por onde sai hoje.
A obra que aparece em todo
anúncio de terreno tem
18,5% garantidos.
145 km projetados.
26,85 km com ordem de serviço.
Rodovia paralela à BR-101 entre Joinville e a Grande Florianópolis, seis faixas, R$ 7,5 bilhões estimados. Só o Lote 1 tem ordem de serviço assinada, com etapa inicial orçada em R$ 1 bilhão. Os outros 118 km dependem de uma PPP que, até setembro de 2026, ainda não tinha data de contratação.
Seis estágios entre
a manchete e o asfalto.
Quem paga a conta, e com que dinheiro. Obra com recurso orçado e contratado sai. Obra que depende de PPP sem licitação é intenção com manchete.
O ponto frágil desta
edição, dito na cara.
- O Segmento 2 estava paradoEm novembro de 2024 o ProjetaSC mostrava a obra como em andamento, com prazo para 3 de julho de 2026. A situação real descrita era trâmite interno para retomar o projeto de engenharia. Sem licitação e sem ordem de serviço.
- A ligação com a BR-101 não tinha projetoNa mesma época o estado não tinha projeto em andamento para ligar o Contorno de Garuva à BR-101.
- Se houver atualização, ela corrige a próximaA consulta é de novembro de 2024. Quem tiver dado mais novo, escreve, e a edição seguinte sai com a fonte nova e o crédito.
FR1 Garuva, a 1,5 km
da BR-101 desta leitura.
área locável em fração real
a partir de março de 2030
projeção da incorporadora
Galpão desse padrão se comprava inteiro, por volta de R$ 3 milhões. O que mudou foi o tamanho da porta. A vacância nacional está em 4,42%, a menor já medida, e abaixo de 3% no litoral norte. O dossiê tem 35 telas.
O porto que
cresceu sem
a cidade
Em quinze dias sai a edição 02, sobre o Porto de Itapoá: quanto ele move, o que a Fase IV muda no calado, e a infraestrutura urbana que ficou para trás. Com aérea própria, feita em 3 de setembro de 2026. Quem quiser adiantar a conversa, o número abaixo atende.
Arthur Fucilini · CRECI 8633J47 99215-1766